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造船业风向变了:头部玩家时代来临
时间:2019-04-29 13:21 来源:未知 点击:

    机械的轰鸣声,在江苏泰州口岸船舶有限公司的新区内响彻不停,巨大的龙门吊,时不时将厚实的钢材运送往返。这家订单充足的造船企业,忙碌喧嚣是平时的常态。然而,更多的造船企业还在缺乏订单的泥潭里挣扎。
    中国船舶工业协会发布的数据显示,今年一季度,我国造船业订单大幅下降。1-3月,我国承接新船订单459万载重吨,同比下降70.4%;3月底,手持船舶订单8428万载重吨,同比下降10%,比2018年底下降5.6%。
    这和一月的靓丽成绩截然不同。据报道,今年1月全球累计新接造船订货量为214万修正总吨,总计78艘,中国以108万修正总吨位居第1位;韩国第2位;意大利和日本分列3、4位。
    “我国一些主要造船企业加大了订单承接的力度,其成效在1月份得到了很好的体现。另外近两年我国船舶工业有效压减了过剩产能,产品结构持续优化,创新能力不断提升,船企的竞争能力得到了加强,接单能力相应得到了增强。”中国船舶工业行业协会研究与合作部主任陈文波彼时表示。
    但谁也没想到,造船业小阳春竟然如此短暂。
    中国船舶工业协会发布的数据显示,2019年1-3月,国际航运市场低位震荡,全球新船订单量同比大幅下降。我国造船完工量保持增长,但新承接订单量和手持船舶订单同比下降。1-3月,全国造船完工962万载重吨,同比增长12.8%。承接新船订单459万载重吨,同比下降70.4%。3月底,手持船舶订单8428万载重吨,同比下降10%,比2018年底下降5.6%。
    “尽管完工量增长明显,但那是基于之前的订单,新接订单更能说明未来的趋势。”一位造船企业负责人告诉《华夏时报》记者。
    对于身量庞大的海运船只来说,生产的准备周期较长,一般在订单承接10个月之后才开始开工,也就是说,当年生产的是上一年乃至上上一年的订单。因此,2019年注定还是忙碌的一年。他们要完成十个月之前签下的订单。
    此外,近期来,南北船合并的风声再起,中国造船业也正迎来头部玩家领跑时代。有媒体称,中船集团与中船重工集团合并被国务院原则上批复,这加深了市场对南北船合并的预期。
    中船集团所属江南造船集团总工程师胡可一向媒体表示,此次造船战略性重组不一定是简单地将企业在原来拆分的基础上再合并,而应该是功能和专业的归并和整合,这样才能更加符合制造业高质量发展战略。

来源:网络

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